Szekla4x4
APEX Designs & Performance Products
Indeks: X02-04-002
Zestaw APEX Steering Boost Kit w wariancie z chłodnicą wspomagania. Pozwala przestroić fabryczny zawór upustowy pompy w Jeepie JL i JT, podnosząc ciśnienie robocze — producent deklaruje wzrost siły skrętu o 40% przy zalecanym ciśnieniu 2000 PSI. Wyższe ciśnienie generuje więcej ciepła, dlatego chłodnica jest tu częścią zestawu, a nie osobnym zakupem.
Podniesienie ciśnienia w układzie kierowniczym bez zadbania o temperaturę kończy się tam, gdzie zaczęło: wspomaganie znika, tylko szybciej.
Ten wariant zestawu rozwiązuje obie sprawy naraz — przestrojenie zaworu upustowego pompy plus chłodnica w komplecie.
EFEKT +40% siły wspomagania | CIŚNIENIE 2000 PSI zalecane, 2300 PSI maks. | WARIANT Z chłodnicą w komplecie |
Dla właścicieli Jeepa JL i JT na dużych oponach, którzy chcą podnieść siłę wspomagania i zrobić to od razu z chłodnicą — bez składania zestawu z dwóch osobnych zakupów i bez ryzyka, że układ zacznie się przegrzewać.
Instrukcje montażu zestawu i chłodnicy producent udostępnia jako osobne dokumenty, są też filmy instruktażowe. Instrukcje opierają się na silnikach 3.6 i 2.0 turbo, w których układ kierowniczy jest identyczny; przy dieslu i wersji 392 zakres demontażu może się różnić i producent odsyła do procedury demontażu pompy od MOPAR. Po ustawieniu ciśnienia zdejmuje się manometr i płytkę pośrednią, a fabryczny przewód wysokiego ciśnienia wraca bezpośrednio do pompy. Śruba przewodu wysokiego ciśnienia przy pompie to M8x1,25x22 mm.
Instrukcja montażu zaczyna się od pięciu ostrzeżeń i każde z nich dotyczy pieniędzy albo sprawności auta.
1. Granica ciśnienia. Fabrycznie układ pracuje przy około 1300 PSI. Producent zaleca 2000 PSI, a 2300 PSI podaje jako wartość maksymalną i zabrania jej przekraczać: przekroczenie kończy się awarią pompy albo przekładni kierowniczej. Zielona strefa na dołączonym manometrze jest bezpieczna, żółta może skracać żywotność pompy.
2. Chłodnica jest obowiązkowa. Bez niej układ się przegrzeje, a to oznacza awarię pompy albo przekładni. Producent zaznacza przy tym, że z zaworem boost testowana była wyłącznie jego własna chłodnica — inne mogą nie chłodzić wystarczająco.
3. Kontrola temperatury. Po ciężkiej jeździe trzeba okresowo sprawdzać temperaturę oleju. Nie wolno przekraczać 300 °F (około 150 °C).
4. Układy już przegrzane. Producent uprzedza, że wspomaganie, które wcześniej było przegrzewane albo maltretowane, najpewniej padnie przy podniesionym ciśnieniu. APEX nie bierze odpowiedzialności za fabryczny układ wspomagania — przewody, pompę i przekładnię.
5. Olej. Układ musi pracować na wysokogatunkowej, czystej syntetyce. ATF jest zabroniony. Producent wskazuje konkretne oleje: MOPAR 68088485AB, PENTOSIN CHF 11S, REDLINE 30404.
To nie jest robota „przy aucie". Producent pisze wielkimi literami, że pompa MUSI zostać wyjęta z auta, a port zaworu przez cały czas demontażu i montażu musi być skierowany do góry. Inaczej wypada zawór suwakowy, najpewniej się gubi — i potrzebna jest nowa pompa.
Przed montażem śrubę regulacji ciśnienia wykręca się do oporu, aż do pierścienia osadczego. Zostawiona wkręcona grozi wysokim ciśnieniem jeszcze przed ustawieniem i uszkodzeniem pompy. Sam zawór boost dokręca się kluczem 15 mm momentem 6 ft-lbs, uważając, żeby nie wpuścić części do środka pompy.
Ustawianie ciśnienia producent opisuje jako pracę dla dwóch osób: jedna kręci kierownicą do oporu, druga obserwuje manometr i reguluje. Zasada brzmi: nigdy więcej niż ćwierć obrotu na raz.
Czy chłodnica jest konieczna?
Tak, i producent stawia to jako warunek: bez chłodnicy dojdzie do przegrzania, a w efekcie do awarii pompy albo przekładni kierowniczej. W tym wariancie chłodnica jest w komplecie, więc warunek jest spełniony z pudełka.
Czy zestaw usunie luz na kierownicy?
Nie. Producent wprost zaznacza, że zestaw nie rozwiązuje luzu wynikającego z problemów z aluminiową przekładnią kierowniczą.
Czy zadziała przy oponach 40"?
Producent podaje, że opony do 39" są w większości przypadków w pełni obsłużone. Przy 40" może pojawić się opór przy obniżonym ciśnieniu na podłożu o dużej przyczepności — producent pisze o „high traction surfaces", nie o twardym podłożu.
Czy pasuje do diesla i wersji 392?
Tak, producent wymienia silniki 2.0L, 3.6L, 392 i diesel. Przy dieslu i 392 zakres demontażu bywa inny — producent odsyła wtedy do instrukcji demontażu pompy od MOPAR.
Czym różni się od wariantu X02-04-001?
X02-04-001 to ten sam zestaw bez chłodnicy — tam chłodnicę trzeba dobrać i kupić samodzielnie, a producent zaznacza, że z zaworem boost testowana była wyłącznie jego własna chłodnica i inne mogą nie chłodzić wystarczająco. Ten wariant zdejmuje ten problem z głowy.
Montaż wykonujemy również u nas w warsztacie — napisz, jeśli chcesz umówić termin.
check_circle
check_circle
